城市发展,交通先行。随着烟台城市化进程不断加快、居民汽车保有量的快速增长,市区交通压力越来越大,烟台轨道交通建设已经成为市民的多年期盼。

  记者了解到,烟台市即将启动城市轨道交通建设,目前线网规划已经通过市政府批复,烟台市轨道交通公司也将尽快组建,这标志着烟台轨道交通已进行实质性操作阶段。

  城市建设中,已对城市轨道交通用地进行了预留

  据烟台市发改委铁路办主任梁延勋介绍,烟台市即将启动城市轨道交通建设,目前线网规划已经通过市政府批复。不过具体建设轻轨、地铁还是有轨电车等,首先启动哪些线建设,还需要专家研究论证。

  “烟台市政府已经研究通过成立烟台市轨道交通公司,公司组建完成后,将尽快启动轨道交通建设规划的研究编制报批,明确规划期内项目建设内容、技术方案和一期工程建设内容。标志着烟台市城市轨道交通建设进入实质性操作阶段,各项具体工作将一个环节紧扣一个环节地有序展开。”梁延勋说,几年后,烟台市民有望乘坐上更快速、更安全、更舒适、更环保、更准时的轨道交通。

  据报道,烟台轨道交通规划范围为市区城市规划区3002平方公里(含栖霞市桃村镇)和蓬莱市城市规划区1128平方公里。该规划将充分考虑城市用地开发和潜在的城市发展方向,紧密结合烟台市情和地形,研究确定轨道交通具体线路的走向、敷设方式和换乘枢纽的布局方案,以快速轨道交通建设提升城市公共交通水平。

  据烟台市规划局工作人员介绍,烟台的城市建设中,已根据烟台市总体规划交通布局,对城市轨道交通用地进行了预留。

  未来将开辟到达机场专线,实现空陆对接

  烟台蓬莱国际机场已经启用,新机场航班多了,市民出行更加方便了。记者从烟台市发改委铁路办了解到,除了现有的公路交通能直达机场,烟台规划建设的城市轨道交通,将开辟专门的线路直达机场,未来的环渤海高铁规划建设也将考虑更高效、便捷地与烟台蓬莱国际机场衔接。

  “根据其他城市经验,编制报批时间短则1年半长则2年,受多种因素影响,蓬莱国际机场专线肯定将是专家研究论证的重点。”梁延勋透露,未来轨道交通将实现与新机场的无缝对接,市民可以直接乘坐轨道交通去往机场,方便、快捷。

  记者了解到,为方便海陆空对接,打造立体交通体系,目前正在建设的龙烟铁路将于明年年底通车,实现客货共线运输,将大大方便陆空转换。在烟台还规划了一条环渤海高铁,是山东省城际铁路网2030年规划建设项目,项目规划已经得到国家发改委批复。

  未来的环渤海高铁在设计上将充分考虑与新机场、烟台轨道建设更高效、更便捷地衔接,其中不排除铁路线穿越蓬莱国际机场的可能,不过需要专家进行科学研究论证。

  建议规划贯通市区东西的地铁或轻轨

  今年两会期间,市政协委员、烟台汽车工程职业学院党委副书记、副院长于波建议规划贯通市区东西的地铁或轻轨,缓解市区交通压力。

  于波从烟台的地形因素、功能分区、汽车保有量、市区交通现状等方面分析了轨道建设的必要性。

  “随着烟台市功能分区的日益明显,很多市民都是居住在莱山区、开发区或者福山区,而在芝罘区上班。加上汽车站、火车站、港口等都分布在芝罘区,除了日常生活和工作的出行外,还有大部分有远途通行需求的市民也涌入到芝罘区,造成芝罘区交通流量饱和。”于波说,交通设施的改善进程赶不上车辆增长的速度,这也是造成市区道路拥堵的主要原因之一。

  近年来,重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点、“城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其他轨道交通形式构成的城市快速轨道交通体系,可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。”于波说,轻轨作为改善城市交通现状的有效载体,极大地方便了市民出行,也更符合绿色交通的标准。建议建立起连结空港、港口、城际铁路、汽车总站及西站等地的地铁或轻轨,构建烟台市的快速轨道交通体系。

  有利于六区融合发展,打造立体交通体系

  早在两年前,烟台市政协委员李国森也提交提案,建议加快规划烟台轨道交通建设,尽快开通至新机场线路。

  根据烟台市规划局的答复,2009年该局通过招标邀请国内高水平规划设计单位正式启动了烟台市城市轨道交通线网规划编制工作。2010年12月,城市轨道交通线网规划方案通过专家评审。

  李国森介绍说,烟台市区的地形属于东西狭长型,并且多山地,这就决定了烟台市区的几条主干道基本都是东西方向,且狭长难分流。随着城市发展,道路交通越来越拥堵,而且不少市民跨区工作、生活,轨道建设必不可少。

  李国森说,城市轨道的建设除了缓解交通拥堵的现状,对于烟台六区的融合发展、打造立体交通体系将发挥重要作用,城市轨道交通的建设,将有助于拉起烟台交通发展的大框架,不过城市轨道建设也是一项大工程,需要大量投资。

  多知道点

  城际铁路、有轨电车、轻轨有何区别?


  地铁和轻轨:城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式,地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨。地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多于轻轨。在我国的规范中轴重相对较轻,单方向输送能力在1万-3万人次的轨道交通系统,称为轻轨;每小时客运量3万-8万人次的轨道交通系统,称为地铁。

  城际铁路:高速铁路的一种,是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统,特点是相对短距离、公交化。城际铁路主要是设在短途而且沿线都是人口密集的地区。

  有轨电车:称路面电车或简称电车,属轻铁的一种。它通常全在街道上行走。列车只有单节,最多亦不过三节。